Deslizaderas rodillas

El cambio depende de tu uso y de dónde ruedas. En circuito o tandas, una deslizadera se gasta mucho antes porque apoyas con más frecuencia y el asfalto suele ser más abrasivo. En carretera, lo normal es que duren bastante más, pero si haces puertos a ritmo y entras fuerte, también se van rápido. La señal más clara no es el color, es el desgaste real del material y cómo notas el apoyo de la rodilla cuando inclinas.

Cuando la deslizadera se queda fina, pierdes superficie de contacto y la rodilla empieza a “morder” el asfalto con menos estabilidad. Se nota en la entrada a curva, cuando apoyas para tener referencia y el apoyo no es suave. También aparece vibración o un apoyo irregular, como si patinase por zonas. En ese punto, apurarla sale caro, porque puedes dañar el velcro del mono o del pantalón y luego el recambio no queda bien fijado.

Otro indicador es el tipo de compuesto. Las de mayor durabilidad aguantan más, pero si estás aprendiendo técnica, a veces compensa un compuesto con un deslizamiento más predecible. También influye el clima. En España, con calor en verano y asfalto caliente, el desgaste aumenta. Si combinas ruta larga, autovía y luego tramo, revisa siempre antes de salir, porque una deslizadera ya tocada se termina de rematar en una sola salida.

Si buscas mantener tu equipación lista sin sustos, revisa también monos de 1 pieza si ruedas en circuito con frecuencia, porque el conjunto completo marca diferencia en ajuste y seguridad. Y si estás montando el equipo para tandas, conviene tener el casco a punto, por ejemplo un casco de circuito con pantalla en buen estado para evitar distracciones.

La compatibilidad se decide por el sistema de fijación, no por la talla. La mayoría usa velcro, pero hay diferencias importantes entre velcro “normal” y velcro invertido, además del patrón y la base de la deslizadera. Si montas una deslizadera con el velcro equivocado, se queda floja, se despega con el calor o se gira cuando apoyas, y eso en plena curva es un problema.

Míralo en casa con calma. Observa si tu prenda tiene “ganchos” o “bucle” y compáralo con la base de la deslizadera. Si no coincide, no fuerces. También revisa la forma. Algunas son más grandes, otras más finas y con cantos distintos. Una forma que no asienta bien acaba creando puntos de tensión y el velcro se rompe antes. En prendas de cuero, el ajuste suele ser más preciso, por eso se nota aún más cuando la pieza no encaja.

Si alternas prendas, por ejemplo un mono de 2 piezas para carretera y uno de 1 pieza para circuito, conviene unificar sistema para no volverte loco. Tener dos juegos compatibles evita montajes a la carrera el día de tandas. Y si sueles usar prendas de distintas marcas, prioriza compatibilidad con tu prenda principal, no con la que menos usas.

Para ir a tiro hecho, lo práctico es comprar dentro de la categoría correcta de deslizaderas de rodilla y, si dudas con la prenda, revisar monos de 2 piezas para ver el tipo de uso y fijación que llevas. Si vas fuerte y te importa el control del tren inferior, combina el conjunto con guantes sport-racing, porque te da más precisión y reduces tensión en apoyos.

La diferencia está en el tipo de deslizamiento y en cuánto castigan la equipación. El TPU suele ser el estándar por equilibrio entre duración, tacto y precio. Desliza de forma progresiva y te deja sentir el apoyo sin ir a tirones. Para la mayoría de pilotos, incluso con ritmo alegre, es la opción más lógica para aprender y mantener un apoyo predecible.

Las “rain” suelen buscar un deslizamiento distinto y un comportamiento más constante cuando el asfalto está frío o húmedo. No sustituyen a la técnica, pero ayudan a que el apoyo no sea brusco y a que la rodilla no enganche raro. Si haces tandas en días frescos o te pillan cambios de temperatura, te evitan sustos. Aun así, si la pista está mojada, la prioridad es ritmo y seguridad, no tocar rodilla.

El aluminio cambia el rollo. Da un deslizamiento más rápido y agresivo, y se gasta distinto. También puede marcar más el asfalto y transmite más vibración. Suele tener sentido cuando ya llevas técnica, apoyas con intención y quieres un tacto específico. Si estás empezando, no es lo ideal, porque una deslizadera que corre demasiado te quita referencia y te puede descolocar.

Si ruedas a menudo, la elección del compuesto encaja con el resto del equipo. Un mono de cuero bien ajustado ayuda a que la rodilla llegue al punto correcto sin forzar postura. Y en la cabeza, un casco integral con buena ventilación y pantalla limpia reduce fatiga, algo que se nota cuando enlazas curvas.

Lo más habitual es un velcro sucio, gastado o mal alineado. Con el calor, el polvo, la pelusa y el sudor, el velcro pierde agarre. Si además montas la deslizadera sin presionar bien toda la base, queda una esquina levantada y al primer apoyo fuerte se despega. También pasa cuando el velcro del mono ya está fatigado y las fibras no “muerden” como antes.

Solución práctica. Limpia el velcro con un cepillo suave, quita pelusas y revisa que no haya zonas aplastadas. Antes de salir, coloca la deslizadera con el mono extendido, alinea bien y presiona fuerte toda la superficie. Si tu prenda permite, calienta un poco con las manos la zona del velcro para que asiente mejor, sin inventos raros. Si el velcro del mono está dañado, no lo tapes con trucos, porque termina rompiendo la base de la deslizadera.

Otro motivo es el tipo de fijación, sobre todo con velcro invertido. Si no coincide el sistema, se queda sujeto “a medias” y parece que vale hasta que apoyas de verdad. También influye el uso. Si haces circuito, los apoyos son repetidos y con más carga. En carretera, un apoyo puntual no suele despegarla, pero cuando entra calor y el velcro está tocado, también se suelta.

Si tu casco o sus recambios también se te está yendo, revisa accesorios y recambios para cascos, porque suele ser el mismo patrón de desgaste por uso intensivo. Y si tu mono ya ha vivido muchas tandas, conviene plantearte un recambio a tiempo para no ir con apaños, por ejemplo revisar monos de 1 pieza y elegir un ajuste correcto.

El cuidado empieza por algo simple, no las guardes con suciedad. Después de una salida, sobre todo en circuito, revisa la base, quita piedrecitas, polvo y goma pegada. Si las metes en la bolsa con restos, el velcro se llena de pelusa y pierde fuerza. En España, con calor y polvo en verano, este desgaste se nota rápido si no haces una limpieza básica.

Limpia el velcro con un cepillo pequeño y paciencia. Si hay barro o grasa, usa un paño ligeramente húmedo y deja secar al aire, sin radiadores ni sol directo. En deslizaderas, evita disolventes. También revisa el cosido o la unión de la base, porque una base dañada fuerza el velcro y termina despegándose. Si llevas dos juegos, alternarlos ayuda a que el velcro “descanse” y mantenga agarre.

Guárdalas planas y separadas. Si las aprietas contra otras piezas, el velcro se aplasta. En tandas, lleva un juego de repuesto, porque una deslizadera gastada te obliga a cambiar postura y te puede hacer entrar pasado por buscar apoyo donde ya no existe. Una deslizadera en buen estado te da referencia y te quita estrés mental.

Si estás montando equipación completa, combina el mantenimiento de deslizaderas con el del resto. Un buen par de botas de circuito te ayuda a colocar el pie y no forzar la rodilla. Y si haces trayectos largos para ir a rodar, unos guantes de verano o de touring según temporada te mantienen manos frescas y reduces fatiga.