Carrilleras

Las carrilleras se deforman por uso normal. Sudor, calor, presión constante en mejillas y la propia manipulación al poner y quitar el casco van aplastando el acolchado. Al principio casi no lo notas, pero con los meses el casco empieza a quedar más suelto en la cara, sobre todo en cascos integrales y cascos modulares que se usan a diario. En España, con cambios de temperatura y uso urbano frecuente, el interior suele ceder antes de lo que la gente espera, en especial si el casco se usa todo el año.

Cuando las carrilleras pierden firmeza, el casco se mueve más. Se nota al girar la cabeza, al mirar por encima del hombro o al pasar camiones en autovía. Ese movimiento aumenta el ruido del viento, genera fatiga y hace que el casco se sienta menos estable. En una frenada fuerte también puede desplazarse ligeramente, y eso ya es una señal de que el ajuste no está como debería. El ajuste forma parte de la seguridad, porque un casco que no queda firme no se comporta igual ante un impacto, aunque la calota esté perfecta.

También hay un impacto directo en comodidad. Un casco suelto obliga a apretar más la correa o a “colocarlo” con la mano en marcha, y eso es una distracción. Si además la pantalla no sella bien por el movimiento, entra más aire, se seca más el ojo y se empaña con más facilidad al cambiar de temperatura. Al final, lo que empieza como un interior gastado termina afectando a varias cosas a la vez.

Si tu casco se ha vuelto más ruidoso o se mueve en mejillas, lo más práctico suele ser cambiar carrilleras antes de pensar en un casco nuevo. Y si el problema aparece junto a un visor que ya no ajusta bien, conviene revisar también pantallas para casco.

La decisión depende de qué parte ha perdido ajuste. Si notas que el casco baila en la zona de las mejillas, que al mover la mandíbula se desplaza, o que ya no “abraza” la cara como antes, lo habitual es que las carrilleras estén gastadas. Si el casco ha empezado a subir o bajar más de lo normal, o te queda un hueco en la coronilla, entonces puede ser más un tema de chichonera o acolchado superior. En muchos cascos se puede sustituir cada pieza por separado, y eso permite recuperar ajuste sin gastar de más.

Hay una prueba sencilla. Ponte el casco bien abrochado y sujeta la mentonera con la mano, intenta mover el casco arriba y abajo y luego a los lados. Un poco de movimiento es normal, pero si se desplaza con facilidad o si notas que se despega de la cara, el interior ya no está cumpliendo. Otra señal es el ruido. Si el casco se ha vuelto notablemente más ruidoso sin que hayas cambiado nada, suele ser interior cedido. También influye el uso de gafas. Si llevas gafas graduadas y antes no te molestaban, pero ahora entran y salen con más holgura o se mueven, puede ser señal de que el acolchado ya no controla bien el ajuste lateral.

En cascos de alta gama es común que el interior sea modular. Puedes cambiar carrilleras y chichonera por separado, ajustar grosor y recuperar sensación de casco nuevo. Es una solución típica cuando el casco aún está bien por fuera y por dentro lo único que falla es el acolchado. En España, esto suele ser la opción más sensata si usas el casco para ir a trabajar o haces rutas frecuentes y no quieres parar tu ritmo por un cambio de equipo completo.

Si no encuentras la pieza exacta o quieres mantener compatibilidad total, conviene buscar por marca, por ejemplo Shoei, AGV o Scorpion, y en paralelo revisar accesorios y recambios, porque muchas veces el ajuste se recupera combinando carrilleras con alguna pieza adicional del interior.

No conviene. Aunque la talla sea la misma, las carrilleras suelen tener formas, anclajes y densidades distintas según modelo y generación. Incluso dentro de la misma marca, un casco touring y uno deportivo pueden usar sistemas de fijación diferentes, y el acolchado puede variar en grosor y perfil. Si intentas montar carrilleras no compatibles, puedes dejar el interior mal sujeto, crear puntos de presión o provocar holguras que empeoran el ajuste en marcha. Esto no solo afecta comodidad, también afecta estabilidad y seguridad.

En cascos modulares, además, el interior trabaja con mecanismos de mentonera y sellados específicos. Un recambio incorrecto puede interferir con el cierre, con el ajuste de la pantalla o con la forma en la que el casco apoya en la cara. En cascos integrales, un mal encaje puede provocar que el casco “suba” en la frente o que quede demasiado suelto en la mandíbula. Son fallos que no siempre se notan al probártelo cinco minutos en casa, pero salen a la luz en la primera salida de una hora.

Lo adecuado es buscar carrilleras específicas para tu modelo y talla. Si quieres afinar ajuste, entonces sí tiene sentido jugar con el grosor dentro de las opciones del fabricante, porque ahí mantienes forma y anclaje correctos. Esta es la forma habitual de ajustar un casco cuando te queda bien de calota, pero quieres un encaje más firme en mejillas o menos presión al cerrar la boca.

Para evitar errores, lo mejor es entrar desde carrilleras y filtrar por tu modelo, o entrar por la marca del casco y localizar el recambio exacto. Si lo que necesitas es un pack completo, accesorios y recambios suele agrupar piezas complementarias que te ayudan a dejar el casco fino.

El grosor de las carrilleras sirve para ajustar el casco cuando la talla base te encaja, pero el apoyo en mejillas no es el ideal. Si el casco te queda suelto en la cara, se mueve al girar la cabeza o notas que la mentonera no queda firme, suele convenir subir grosor para recuperar sujeción. Si, al contrario, te aprieta demasiado, te muerdes las mejillas al hablar o te duele al cabo de 20 o 30 minutos, entonces bajar grosor suele resolverlo sin cambiar de talla de casco.

Aquí importa el contexto de uso. Para rutas largas por autovía, un ajuste algo más firme suele ser mejor porque reduce movimiento y ruido. Para uso urbano con muchas paradas, algunos prefieren un ajuste cómodo sin presión, pero siempre sin holgura. Lo importante es que el casco no se mueva cuando abres y cierras la boca y que no puedas girarlo fácilmente con la mano una vez abrochado. En cascos nuevos, las carrilleras suelen ceder un poco con el uso, así que si está “justito” sin dolor, muchas veces termina quedando perfecto tras unas salidas.

Si dudas entre dos grosores, conviene priorizar el que deja el casco estable sin generar puntos de dolor. Un ajuste estable se nota en viento lateral, en frenadas y en cambios de ritmo. Si el casco se comporta bien en esos escenarios, vas por buen camino. Si además llevas pantalla con Pinlock o visor de alto rendimiento, un buen sellado del interior también ayuda a que el conjunto sea más silencioso y cómodo.

Para afinar ajuste sin improvisar, apóyate en carrilleras del modelo exacto y revisa pantallas para casco si notas entradas de aire por holgura, porque muchas veces ambos problemas van de la mano. En cascos tipo cascos modulares, esto suele notarse todavía más por el sellado de la mentonera.

Lavar y cuidar carrilleras y chichonera alarga su vida útil y mantiene el casco cómodo, sobre todo si lo usas a diario. Lo recomendable es desmontarlas según el sistema del fabricante y lavarlas a mano con agua templada y jabón neutro. Evita detergentes agresivos, suavizantes y cepillos duros, porque degradan tejidos y espumas. En España, con calor en verano y humedad en algunas zonas, el interior puede acumular olor y humedad rápido, así que una limpieza periódica evita que el material se endurezca y pierda forma antes de tiempo.

El secado también importa. Seca al aire, a la sombra, sin fuentes de calor directas. El calor fuerte de radiadores o secadores puede deformar la espuma y afectar el ajuste. Una vez seco, monta las piezas con calma y revisa que los anclajes queden bien, porque un interior mal colocado crea puntos de presión y aumenta el ruido. Si notas que una pieza ya no recupera forma o que el tejido se ha cuarteado, lo normal es que toque sustituirla, porque la limpieza ya no resuelve el problema.

Para mantener el interior en buen estado entre lavados, conviene ventilar el casco después de cada uso, sobre todo si has sudado. Guardarlo húmedo dentro de un baúl acelera desgaste y mal olor. Una bolsa portacascos ayuda en transporte, pero no debe usarse para guardar el casco mojado o sudado, porque encierra humedad.

Si el interior ya está en el punto en el que no mejora, lo práctico es tirar de accesorios y recambios y cambiar carrilleras o chichonera por piezas nuevas. Recuperas ajuste y comodidad sin tener que cambiar el casco completo.